当佩雷兹驾驶着他的赛车在全新落成的马德里IFEMA街道赛道上做出那个令全场惊呼的1分19秒418时,或许连他自己都有些意外，这个周末，这位墨西哥老将一直饱受赛车平衡问题的困扰，排位赛仅仅位列第九，然而在正赛第42圈，当车队为他换上全新软胎、而他又恰好驶过一段相对干净且风力稍减的赛道时，一切都变得不同了，这个圈速不仅刷新了由维斯塔潘在赛前模拟中预测的“理论完美圈速”，更将最快圈速的额外一分牢牢收入囊中，赛道边的西班牙车迷先是一阵静默，随即爆发出掌声——人们意识到，在这条狭窄、颠簸且充满挑战的街道赛道上，他们刚刚目睹了一次堪称经典的“佩雷兹式”爆发。
真正让这场比赛载入史册的,却是法拉利与Racing Bulls之间那场持续了整整57圈的战术博弈，当五盏红灯熄灭的一瞬间，杆位发车的勒克莱尔起步堪称完美，但身后的角田裕毅却以令人难以置信的反应速度从第三位杀出，在进入一号弯前几乎与勒克莱尔并排，马德里赛道的一号弯是一个紧接长直道的锐角弯，抓地力区域极窄，稍有不慎便会引发连锁事故，角田选择了外线，勒克莱尔守住内线，两车轻微擦碰，勒克莱尔的前翼端板出现细微损伤，而角田则被迫切弯，回到赛道后恰好卡在汉密尔顿之前，Racing Bulls的车队策略师立刻通过无线电向角田确认赛车状态，并果断调整一停窗口。
法拉利这边,瓦塞尔的策略组面临着最艰难的选择：勒克莱尔的前翼损伤虽然不影响整体空力平衡，但在高速直道末端出现了明显的转向不足，轮胎损耗比预期快出近12%，如果按照原计划在第18圈一停，那么他极有可能在比赛末段遭遇轮胎衰竭，被身后的Racing Bulls抓住机会，如果提前进站，又可能陷入车流，丢失赛道位置，就在法拉利犹豫之际，Racing Bulls率先行动——角田在第15圈进站，换上一套硬胎，意图利用undercut翻掉勒克莱尔，出站后的角田连续两圈刷紫，势头凶猛。
法拉利被迫应战,只能提前召勒克莱尔进站，但由于前翼端板更换耗时额外增加了0.8秒，勒克莱尔出站后虽然仍勉强压在角田身前，但差距仅有0.6秒，随后的二十圈，角田像一头饥饿的野兽紧咬不放，在每一个低速弯的入弯点向法拉利施压，马德里赛道的第三计时段包含一段极窄的之字弯，几乎没有超车点，但角田依然在第45圈利用勒克莱尔的一次锁死，在出弯时几乎并排，两车在通过第16号弯时轮对轮，距离之近，法拉利维修区墙上的工程师们甚至能看到Racing Bulls赛车尾翼上划过的气流。
关键时刻,法拉利选择了最法拉利的方式——他们让汉密尔顿牺牲自己的比赛，充当“移动的护盾”，汉密尔顿在第48圈接到车队指令，故意放慢节奏，在角田身前制造了一个长约1.5秒的空气乱流区，角田的下压力骤降，不得不稍微收油稳定车身，正是这宝贵的两圈，让勒克莱尔得以将差距重新拉大到2.4秒，当57圈的比赛落下帷幕，勒克莱尔以1.037秒的优势冲线，汉密尔顿紧随其后拿下第三，Racing Bulls的角田虽然屈居第四，但这位日本车手在领奖台下的挥手致意，赢得了全场的尊重。
佩雷兹拿着那个最快圈速的紫色小圆牌,在采访区耸了耸肩：“你只需要一圈完美的时机。”而瓦塞尔则擦了擦额头上的汗，对着镜头苦笑：“我们赢得不漂亮，但这就是马德里——丑陋的胜利也是胜利。”这场街道赛的疯狂，注定会成为本赛季被反复提起的经典战役。